Compresor de aire de tornillo de dos etapas

Poder de trabajo:22-315 KW

Caballo de fuerza:30-428 caballos de fuerza

Presión de trabajo:7-13bar

Desplazamiento de aire:3.2-62m³/min

 

 

Nuestro compresor de aire de dos etapas emplea tecnología avanzada de compresión-de doble etapa para elevar la compresión del aire a presiones más altas. Este diseño sofisticado garantiza no solo una mayor eficiencia energética y un menor consumo de energía, sino que también ofrece salidas de flujo de aire estables para sus procesos y temperaturas de salida más consistentes.

Ya sea en la fabricación industrial, la construcción o la producción de energía, nuestro compresor de aire de tornillo de dos-etapas satisface sus necesidades. Al ofrecer un control preciso, un uso eficiente de la energía y una durabilidad duradera, le permite lograr una producción más eficiente y importantes beneficios-de ahorro de energía para sus operaciones.

 

 

En comparación con los compresores de una sola-etapa, uno de dos-etapas está mucho más cerca de la compresión isotérmica. Esto se logra mediante la inyección de aceite nuevo entre las etapas, lo que reduce la temperatura de entrada a la segunda etapa. Esta temperatura de entrada más baja aumenta la eficiencia al reducir la relación de compresión entre las etapas. Además, las fugas entre los sellos del rotor se reducen significativamente, lo que da como resultado una eficiencia volumétrica excepcional.

 

• Los compresores de aire de dos-etapas están más cerca de la compresión isotérmica ideal
• La reducción de las fugas aumenta la eficiencia volumétrica
• Ahorra un 10-15 % de energía en comparación con los compresores de una sola etapa
• Aumenta el flujo en un 10-15 % en comparación con los compresores de una sola etapa.
• Un diferencial de presión más bajo aumenta la eficiencia y la confiabilidad
• Baja carga de calor
• Fácil mantenimiento y servicio
• El coste del ciclo de vida más bajo de cualquier compresor del mercado.

 

 

PM VSD+2 Etapa VS Tipo Noraml

 

extremo de aire

Se adopta el motor principal de compresión de dos-etapas, es decir, el rotor de compresión de primera-etapa y el rotor de compresión de segunda-etapa se combinan en una carcasa y son impulsados ​​directamente por engranajes helicoidales, respectivamente. El aire natural ingresa a la primera etapa de compresión a través del filtro de aire y se mezcla con una pequeña cantidad de aceite lubricante en la cavidad de compresión, y el gas mezclado se comprime a la presión entre etapas al mismo tiempo. El gas comprimido ingresa al canal de enfriamiento y entra en contacto con una gran cantidad de niebla de aceite, lo que reduce en gran medida la temperatura. El gas comprimido enfriado ingresa al rotor de la segunda-etapa, sufre una compresión secundaria y se comprime hasta la presión de escape final.

 

Motor

Un motor en el que el rotor gira mediante el campo magnético generado por el voltaje alterno asociado con las bobinas del estator y la fuerza magnética del campo. El motor síncrono de imán permanente adopta imanes permanentes NdFeFeB de alto -rendimiento, que no perderán magnetismo a 120 grados. El acoplamiento elástico de alta-calidad se utiliza para la transmisión directa y el motor de imán permanente está integrado con el host del compresor. La estructura es más compacta y la precisión y eficiencia de la transmisión son mayores.

 

Separador de petróleo y gas

Separador de petróleo y gas de gran capacidad, elementos de separación de petróleo y gas de calidad superior y elementos filtrantes de gas y líquido, junto con una avanzada tecnología de separación de petróleo y gas tres{0}}veces, el contenido de aceite se controla por debajo de 3 ppm para garantizar la alta calidad del aire comprimido.

 

válvula de admisión

Diseño avanzado de válvula de entrada de aire, rango de ajuste de entrada de aire 0-100%, ajuste de válvula de ajuste de capacidad, pequeña pérdida de presión, acción estable, larga vida útil.

 

Filtro de aceite

Se utiliza el filtro de aceite giratorio-con materiales de aviación de alta-calidad y el efecto es un 20 % mayor que el de los elementos filtrantes convencionales, lo que prolonga efectivamente la vida útil normal del motor principal.

 

filtro de aire

El filtro de aire adopta un diseño con alta capacidad de retención de polvo y baja resistencia al flujo, que puede filtrar pequeñas partículas sólidas en el aire, y el efecto de eliminación de polvo puede alcanzar el 99,5 %, asegurando el funcionamiento normal y la vida útil económica de cada componente del sistema.

 

 

 

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