Compresor de aire de tornillo de alta-presión

R: Las fallas comunes de los compresores de tornillo de alta-presión durante el funcionamiento-a largo plazo incluyen principalmente las siguientes categorías: Fallas del sistema de escape: la presión de escape excesivamente alta o baja es un problema común. Una presión de escape excesivamente alta puede deberse a una mala disipación de calor del condensador, aire en el sistema o una carga excesiva de refrigerante; Una presión de escape excesivamente baja puede estar relacionada con una cantidad insuficiente de refrigerante o una presión de succión baja. Temperatura anormal: una temperatura excesivamente alta del escape o del aceite acelerará la coquización del aceite lubricante, lo que afectará la lubricación y, en casos graves, puede provocar que el rotor se atasque. Las causas comunes incluyen una relación de compresión excesivamente alta, un intercambio de calor deficiente en el enfriador de aceite y una inyección de aceite insuficiente. Problemas en el sistema de aceite: el bloqueo del circuito de aceite, el nivel anormal de aceite y la contaminación del aceite son fallas relativamente frecuentes. En condiciones de funcionamiento-a alta-temperatura a largo plazo, el aceite lubricante de refrigeración es propenso a deteriorarse, lo que provoca acumulación de sarro y bloqueo en la tubería. Los niveles de aceite excesivamente altos o bajos afectarán el funcionamiento normal y el efecto de lubricación del compresor. Arranque y funcionamiento anormales: la falla en el arranque, el apagado automático, la vibración excesiva durante el funcionamiento y los ruidos anormales también requieren mucha atención. Entre ellos, los problemas mecánicos, como pernos de base flojos, desequilibrio del rotor y desgaste de los cojinetes, suelen ser las causas fundamentales de la vibración y el ruido anormal.

R: Las temperaturas de descarga excesivamente altas en compresores de tornillo de alta-presión pueden deberse a varios factores: Relación de compresión excesiva: el sistema se desvía de las condiciones operativas de diseño; Una presión de condensación excesivamente alta o una presión de evaporación excesivamente baja pueden provocar una relación de compresión anormal. Mala transferencia de calor del enfriador de aceite: la acumulación de polvo en la superficie del enfriador o las incrustaciones internas afectan la eficiencia de la disipación de calor. Inyección de aceite insuficiente: Los bloqueos en el circuito de aceite o la baja presión de aceite impiden que los rotores reciban una refrigeración y lubricación adecuada. Sobrecalentamiento del gas de succión: el sobrecalentamiento excesivo de la succión o las fugas a través de la válvula de derivación hacen que el gas a alta-temperatura recircule. Problemas con la calidad del aceite lubricante: el envejecimiento, el deterioro o la selección inadecuada de la viscosidad del aceite reducen la capacidad de intercambio de calor. Se recomienda inspeccionar periódicamente la limpieza del enfriador de aceite, el estado operativo de la válvula de control de temperatura y la calidad del aceite lubricante para abordar rápidamente cualquier anomalía.

R: El mantenimiento de rutina adecuado es crucial para extender la vida útil de los compresores de tornillo de alta-presión: reemplace periódicamente los "tres filtros y un aceite": el filtro de aire, el filtro de aceite, el separador de aceite-aire y el aceite lubricante deben reemplazarse a intervalos programados. Cambie el aceite después de las 500 horas iniciales de funcionamiento y posteriormente cada 4000 horas; Reemplace el filtro de aceite después de las 300 a 500 horas iniciales y posteriormente cada 2000 horas. Limpie el enfriador: elimine el polvo de la superficie del enfriador aproximadamente cada 2000 horas de funcionamiento para garantizar una disipación eficiente del calor. No utilice objetos duros para raspar la suciedad, ya que esto podría dañar las aletas de refrigeración. Drene el condensado: la humedad tiende a condensarse dentro del tanque separador de aire-aceite durante el clima húmedo o después de que la unidad se haya apagado y enfriado; Drene esto rápidamente para evitar que el aceite lubricante se emulsione. Mantenimiento durante paradas prolongadas: durante períodos de inactividad, arranque la bomba de aceite cada 10 días para hacer circular el aceite lubricante y haga funcionar la unidad durante una hora cada 2 a 3 meses para evitar que las piezas móviles se atasquen.